北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也。

——庄子《逍遥游》

少年强，则中国强。

——梁启超《少年中国说》

青春·殊荣

2021年5月28日，全国两院院士大会、中国科协第十次全国代表大会在人民大会堂隆重召开。习近平总书记在讲话中，将“天鲲号”首次试航成功，列为我国“战略高技术领域取得新跨越”。

2022年5月4日，中交天津航道局有限公司的“天鲲号”青年团队，荣获第26届中国青年五四奖章。

天鲲号，一艘挖泥船，无枪无炮无弹，却为何获得如此殊荣？

挖泥船，是港口建设、航道疏浚、吹沙填海、造陆成岛的主要工具。“天鲲号”挖泥船，就是中国完全自主研发建造的、代表世界领先水平的重型自航绞吸挖泥船。

远东极寒，岩硬胜铁，质疑我装备落后者冷眼旁观，此重器出场，顿使顽石化泥，航道深阔。“一带一路”建设，工程浩大，忧虑我进度缓慢者畏首畏尾，此重器出场，顿使四方惊叹，风正帆悬……

直观地说，如果在海底开挖一米深的航道，“天鲲号”一小时可以挖一个足球场那么大，还能将挖起的海沙、岩石以及海水的混合物输送到最远15公里外的地方。如果挖掘一座“水立方”，只需要6天半的时间，还能将挖出来的泥沙岩石吹填成陆地。如果吹填出十几平方公里的岛礁，不到20个月，它就可以完成。

正是因为其强大的疏浚挖掘和吹填能力，“天鲲号”，与国产大飞机、国产航母等，并称为“央企十大国之重器”。

这个说法，一点没有夸张。

尤为令人侧目的是，56人的“天鲲号”团队，作为监造者、使用者、守护者，竟是一群青年人，平均年龄仅32岁。

壁垒·国造

回忆往事，天航局原总工程师顾明依旧意难平——

伴随中国改革开放和全球经济一体化，世界贸易不断增长，国内外港口迎来建设新高潮。然而，港口建设的主要装备，大型绞吸挖泥船的整船设计、关键设备及核心技术主要集中在欧洲。2003年，我国计划引进一艘总装机功率8000千瓦的大型绞吸挖泥船，并与欧洲一家世界领军企业谈判。

“3个亿！”对方直接狮子大张口。

我方判断他们会降价，报价单里面那笔470万欧元的技术服务费不该这么高，因为对方提供的船舶不是新型而是现成的。可该公司听到我方降价请求，不但不降价，反将总价涨了5%。

坐地起价，近乎讹诈。他们认定，反正，你不敢自己造，也不会自己造。当年，这样蛮横的外国企业，岂止一家？

“我们，不买了！”

关键技术，是买不来的。关键技术，只有掌握在自己手中，才不受制于人。一个拥有18000公里海岸线的国家，没有理由不成为世界疏浚强国。一个有着百年疏浚史的企业，没有理由不打造自己的“超级舰队”。

走自主研发、国轮国造这条路，注定不会一帆风顺。因为，这几乎是一个从无到有的过程。

2006年，堪称疏浚装备国轮国造元年。这一年，国产“天狮”船问世。不久，同型的“天牛”船问世。两船合起来，造价不超过3亿元，而当初欧洲公司一条船就要3亿元。此后十余年，一批批型号更新、技术更领先、建造更精良的国产绞吸挖泥船雨后春笋般制造出来，“下饺子”般纷纷下水，走向辽阔大洋。从“新天牛系列”，到“滨海系列”，到当时亚洲最大的非自航绞吸船“新215”系列，再到当时亚洲最大最先进、为国家战略实施立下汗马功劳的“功勋船舶”“天鲸号”……

2017年，被誉为“国之重器”的“天鲲号”横空出世！

“天鲲号”，智能化水平居世界前列，挖掘能力亚洲第一，远程输送能力世界第一，适应恶劣海况能力全球最强，在全电力驱动、快速成岛等关键领域实现上千项自主创新，打破西方国家在疏浚装备制造领域一重又一重的技术封锁。

比如“天鲲号”智能控制系统，会让绞刀横摆的速度随泥沙浓度的变化自动调整，还能精准控制挖深和边坡，既保证了施工效率，也保证了施工质量。

比如“天鲲号”是世界第一艘，也是目前唯一一艘同时配备“柔性钢桩台车系统”和“三缆定位系统”的自航绞吸挖泥船。柔性钢桩台车系统就是通过缓冲油缸，再配合氮囊，把钢桩受到的力缓冲掉。三缆定位是指用3根缆绳和3个船锚代替钢桩，将船舶固定在一个点上，这样就能大大提高船舶在恶劣海况下的作业能力。

“天鲲号”成为国轮国造的里程碑，从此，我国的疏浚装备，由跟跑、并跑，实现领跑世界的重大跨越。这辉煌背后，凝结着“天鲲号”建设者、监造者、驾驶者、守护者团队许许多多不为人知的辛酸、艰难、隐忍和心血。

首秀·恶战

2019年3月12日，刚刚完成挖掘实验的“天鲲号”越洋千里，奔赴远东施工。这是我国“一带一路”倡议沿线国家的重要项目。该工程包含106万立方米的岩石开挖，岩石的最高硬度达70兆帕，远超“天鲲号”50兆帕的设计标准。

首秀即恶战。 

2019年3月29日，“天鲲号”正式开工。绞刀齿啃咬水底岩石的响声传遍全船，每个人都心弦紧绷。绞刀齿的磨损速度非常之快，船员们每隔20分钟就要更换一次绞刀齿，每次更换十几个，一天24小时不间断。如果发现齿座磨损，还要及时更换绞刀。

连续挖岩23天，更换绞刀5次，更换绞刀齿座35个，修复齿座150个，74斤重的绞刀齿每天最多更换280个，这对船员的体力也是巨大的挑战。为了节省船员的体力，船上专门配备了换齿吊车，但由于吊车换齿步骤繁琐，年轻的船员们为节省四分之三的时间，就像大力水手一样，直接人肉操作，用双手举着厚重的绞刀齿扣在齿座上。

甲板一侧，水手白龙标下蹲、抓齿、起立、就位，四个动作一气呵成，20秒，74斤重的绞刀齿便安装到位，“像我这样肌肉鼓鼓的大力水手，有一群呢！”

远东项目上与“天鲲号”同台竞技的，是作为分包的世界顶级的杨德努“JFJ”船。

“我国疏浚企业从来没有与这些顶级船舶正式较量过，从来到项目那一刻，我们就在心里憋着一口气，一定不能输给他们。”船员们紧张又兴奋。

两船相隔400米，同时开工，不亚于打擂。

2019年10月16日，疏浚项目完工，“天鲲号”与“JFJ”船各完成一半的岩石挖掘量，两船展现出的挖掘能力不分伯仲。不过，天鲲号的长距离输送能力，更胜一筹。

首战即告捷！

提前45天完成疏浚项目，工程品质和履约能力完美无瑕。业主方在视察“天鲲号”后说：“我们没想到，中国会有这么顶尖可靠的挖泥船。”

“其实，当时压力特别大！天鲲号作为新造船舶，理论上需要一到两年的施工磨合期和调试期，上来就打硬仗，大家心里都没底。另外，天鲲号性能的发挥，直接关系着我国在欧洲疏浚市场的履约和效益。”船长张燚回忆当时的情形，依然颇为感慨，“现在好了！我们中国的疏浚企业，已成功进入欧洲疏浚强企势力范围。”

张燚心里知道，科学家做100次实验，成功一次便是成功。而工程师则不同，做100项工程，失败一次就算失败。

天鲲号，没有彩排，一如人生。

意志·智慧

极寒有多寒？

堪察加项目，零下30多度。站在甲板上工作的“天鲲号”船员们，穿着厚厚的连体工作服，戴着头盔和护目镜，依然难以抵挡冻得坚硬，又借着狂风鞭子一样抽打在脸上的雪粒冰霰。为赶工期，他们三班倒24小时无休作业，常常是工作服外面冻着冰雪、工作服里面淌着汗水，个中蒸煮煎熬的滋味一般人很难忍受，“天鲲号”的青年人却早都习以为常。靠什么？意志！

岸上的项目船员会好一些吗？大雪时常深达三四米，简易房一楼打不开门，出来只能从二楼窗户跳出。水管冻住时，就只能融化雪水喝。不下雪时，饥饿的棕熊则常绕着项目驻地觅食。多少次船员闻声抬头，一直棕熊正用爪子拍着玻璃窗，流着涎水向他观望……怕吗？不怕！

就连吃饭，也是看天吃饭。天气好时，会有补给小船给他们送些新鲜蔬菜，赶上风雪连天，恶浪滔天，补给船过不来，他们两三个月就只能吃点储存的黄豆、腐竹、海带……好吃吗？好吃！

这里是无人区，日复一日，除了海鸥、棕熊、水獭，就是寂寞且狂暴的大海。年轻的船员们一待，至少就得三个月，长的要到十个月，以致船员刚下船时，走在陆地上竟颇不习惯。旅行者眼中瞬间定格的美景，则是他们于危险枯燥中长年累月艰苦奉献的战场。能坚持吗？没问题！

高温有多高？

钦州港项目，北部湾东盟自贸区的出海口，“天鲲号”船员工作的轮机舱内温度高达50多度，工作服里面是汗，外面也是汗。还不只是高温，轮机舱内三台柴油发电机是全船的动力所在，足可供应一个小型企业或社区，但工作起来，不仅油气浓度超高，噪音更是达几百分贝，船员们即使戴着耳塞，出舱之后耳朵依然嗡嗡作响。

钦州港航道疏浚也遇到了过硬的岩石，过去，都是炸药爆破。考虑到白海豚保护区的环境保护，“天鲲号”青年团队还是靠夜以继日的科技攻关，解决了这一难题。为减少非生产性停工，又不妨碍港口船只的正常进出，钦州港项目期间，24小时待命的“天鲲号”青年排障突击队就利用在左右航道移船的间隙，争分夺秒抢修设备、更换部件。

项目期间，四米高、重达40多吨的抛泥泵突然发生故障。因疫情影响，等厂家技术人员来修，还要做核酸检测、隔离。

“实在等不起！”全体船员决定自己解决。他们二十人分两班倒，五天六夜无休加班进行抢修。要知道，抛泥泵一个螺丝都有20来斤，有时为了把一个部件安装到位，要由四五个小伙子协力推动。这群一多半本科毕业的白面书生，愣是干起了重体力活。

他们开玩笑说：“当初拼命读书，就是想摆脱重体力劳动，想不到，还是干上了！”

抛泥泵终于修好正常工作了，小伙子们却累惨了，吃饭手连筷子都拿不起来。

“天鲲号”团队，不仅有坚韧的意志，更有创新的智慧。

“天鲲号”之所以能在茫茫大洋惊涛骇浪中巍然作业施工，首先是因它那一对号称“定海神针”的巨型钢桩，重184吨、长55米、直径2220毫米。当初，由于相关技术封锁，监造团队只能望洋兴叹。为了把这套系统做出来，他们寻遍国内有实力的厂家，最后才找到合作的企业。

“刚开始，我们光设计图纸就改了20多回，方案研讨会更记不得开了多少次。”监造组副组长冯长华说。

“天鲲号”团队不服输、肯较真，慢慢地，图纸一点点变成了实物。而且，由于进行了技术优化，它赶超世界先进水平。

“少年智，则国智。”

以王东、杨家旺等为代表的青年领军人才，阅遍数百份设计图纸和参考文献，钻遍近千个舱室，查遍数万条焊缝，凭坚韧意志和过硬技能，成功斩获“中国航海学会科技进步特等奖”；以张燚、常子人、杨金龙为代表的青年岗位能手，完成数十项技术攻坚课题，成功完成15公里超远距离输送极限挑战；以高建伟、王春珉为骨干的青年团队，创新运用大数据分析技术，提升船舶生产效率近15个百分点；孙然、王聘等10余名青年骨干组成的快速排障突击队，在海外极寒天气下，顶风冒雪对绞刀、泥泵等核心设备进行维护抢修，极大提升了艰难工况下的单兵作战能力；“天鲲号”还成立“鲲青年”创新工作室，完成了“水下泵自动控制系统”等百余项技术革新，填补了多项国内外空白；“天鲲号”通过开设“青年大讲堂”、“双导师带徒”等方式，着力培育绞刀、泥泵、电气等专业学科的技术能手和“大国工匠”，其中杨春彪获评“全国交通技术能手”……

“少年胜于欧洲，则国胜于欧洲；少年雄于地球，则国雄于地球。”

“天鲲号”这个青春的团队，以坚韧进取志、殷切报国情、超迈创新力、忠诚事业心，在世界面前，用国轮国造，树起了大国重器的神威，也树起了新中国新时代新青年的新形象。

赓续·光大

“百丈之台，起于垒土。”

“天鲲号”所在单位，是世界500强企业中国交通建设集团所属的天津航道局，其前身，是1897年成立的海河工程局。从那时算起，中国疏浚业已走过百余年历史。

“天鲲号”监造组长，是天航局原副总工程师王建。他的师傅，是曾任天航局副总工程师的王玉铭。王玉铭的师傅，是1926年出生的新中国第一代疏浚人、曾任天航局总工程师的李毓璐。他们三人，诚谓中国三代疏浚人的代表。

天航局传承爱党爱国的红色基因，发挥国有企业的特殊功能，始终是国家发展战略最可信赖和依靠的中坚力量。

1953年，他们成功完成了新中国第一个海港疏浚工程，使天津港由河港变身海港。1956年，他们建造中国第一艘环保挖泥船，完成颐和园昆明湖环保疏浚。1978年，他们牵头建成大沽灯塔，这是我国自行设计、自行建造的当时海上最高灯塔。三年大建港期间，他们建成全国40个万吨级深水泊位中的26个，占全国总数的三分之二。

进入新时代，以“天鲲号”青年团队为代表的天航局人，南征北战，成为国家使、命国家战略的重要担当者和忠实执行者。中新天津生态城、杭州西湖、云南滇池、成都两江流域、粤港澳大湾区、雄安新区、长江黄金深水航道、美丽乡村建设……到处都留有“天鲲号”矫健的身影。至今，天航局人单是在天津港，疏浚工程量就已达11亿立方米，吹填造地103平方公里，使天津港成为世界上等级最高的人工深水港。如果用这些疏浚土方修筑一条断面1平方米的土堤，可环绕赤道26圈。

近年来，紧随国家“一带一路”倡议，“天鲲号”青年团队在海外实施的工程不断扩大增多：波兰波利采码头及疏浚工程、纳米比亚鲸湾油码头工程、巴基斯坦卡西姆港电厂工程、马来西亚槟城吹填项目二期工程、沙特吉赞港工程、苏丹港系列工程、加纳特码港工程、斐济铁矿砂码头工程、肯尼亚拉姆港工程、安哥拉卡宾达卡悦港工程、印尼芝拉扎电厂工程、孟加拉国吉大港卡那普里河疏浚工程……施工足迹遍布东南亚、南亚、中东、北非、南非、欧洲和美洲等地。

千里之行，始于足下。青春重器，拓展无疆！

家国·天下

有的人心里，有个家；有的人心里，有个国；有的人心里，有个天下。

监造“天鲲号”时，遇到挠头的技术问题，王建总会想起自己的师傅王玉铭。一接到王建打来的电话，七十多岁的王玉铭当天就买机票，从天津直飞南通。他知道，不到关键时刻，徒弟不会麻烦他。老伴放心不下，每次都跟着前去照顾，为他们师徒做晚饭也成了她的一件乐事。在建造现场，王玉铭有时一待就是两三个月，一分报酬不拿，“参与‘天鲲号’建造，我责无旁贷！”

在建造现场，负责船体监造的团队成员侯国辉对施工的要求堪称苛刻。有的对接设计误差在5毫米以内即可，他则要求缩小到3毫米以内。提高了标准，无形中也提高了劳动强度，有些工人不服气。他就耐心地解释说，“天鲲号”后期要安装很多设备，要保证每一个设备牢固可靠，首先要保证船体的平整度。他的精益求精得到了工人的理解，最终船体平整度误差缩小到了2毫米以内。

远东项目，与最坚硬岩石“硬碰硬”那段时间，船上振动特别大，仿佛能把人的五脏六腑振得吐出来。虽然天鲲号安装的气动减振器达148个，足以保证舒适安全，但在最需要发挥作用时，减振装置并未被开启。

轮机长王东说：“隔绝振动，就无法了解绞刀的真实运行状况。我们也想舒舒服服的，但船上不怕振动，就怕不振动。不振了，肯定出事了。振动虽然让身体难受，但让我们心里踏实。”

2020年元旦前，“天鲲号”海外工程告捷，随即奔赴投产后首个国内战场，连云港港赣榆港区10万吨级航道延伸段工程。年轻的团队意气风发，正准备在祖国东部海疆大干一场，一场疫情突如其来，打乱了一切计划。怎么办？

“同志们，疫情形势极为严峻，项目如果停工，每月将面临近2000万元的损失。现在，全船实行自我封闭，所有人员停止休班换班，务必守护好‘天鲲号’这片净土！”凭借31名在船职工的初心坚守，疫情之下，“天鲲号”没有耽误1分钟，实现了国内施工以来超3800小时安全运转，提前两个月完成赣榆航道南部吹填区施工任务，为打造海上丝绸之路东端的桥头堡给予了鼎力支撑。

那天，大家发现，爱笑的杨家旺突然左嘴角下垂，不会笑了。原来是连日极度劳累加受凉，发生了面瘫，这不及时治疗可能留下残疾。但“天鲲号”是全电力驱动船舶，作为最了解机电的人，他知道自己不能走，只能从附近的医院取回一些针药。此后的十多天里，同事张岳成了“主针医生”为他注射治疗，直到挖岩攻坚结束。

恋爱结婚生子，本是人之常情。“天鲲号”本是青年团队，在这些事上却常常缺位。即将当爸爸的大副宋长春，结婚近两年，在家时间加起来不足3个月。他很想到爱人身边陪她，可工期正紧，甲板上没他绝对不行，回家，仅是个念想。第一次当爸爸的还有三副孙然，挖岩攻坚期，他不可能回家去陪爱人。

“这可能是我最大的遗憾。把工程干好，算是送给宝贝女儿的礼物吧。”

“你就把家当宾馆了！”王东的第二个孩子临产，爱人依然享受不到他的照顾，在微信里遥遥抱怨。

给孩子过生日、给老人过寿、春节吃个团圆饭，在别人家是很简单的事，但在“天鲲号”团队看来，却是可望不可及的梦想。从2018年至今，“天鲲号”的青年船员们几乎没在家过过一个春节。然而，思念家乡和亲人，并没有影响他们的乐观奋斗精神。

2017年中秋节前的9月13日，家家都在准备过团圆节，监造组长王健脸上平静如水，其实心急如焚。

“钢桩台车你们什么时候交工？工期已经滞后一个月了！”电话里，王健焦急地催促供应商，尽快将钢桩台车交付到造船厂。

“好了，还在涂装，尽快运过去，放心吧。”

厂商答复得虽好，王健还是放心不下，他和造船厂总经理一同赶到台车制造厂，眼前的景象让他们目瞪口呆——工厂大门紧锁，门口贴着公告，原来该厂因资金链断裂而破产。制造厂无以为继，负责人也跑掉了。

此时距离“天鲲号”按计划下水，已不到两个月。

监造组进入工厂后发现，台车主体结构已经完成，还有一些零部件需要下水后再结合船体间隙尺寸进行加工。然而，后续几乎所有台车系统部件都只能依靠该厂生产。

“台车系统造价8000万元，完全没有可能另寻厂家了！”王健脑袋里冒出这样的念头，“眼前别无他路，唯有尽快将台车主体抢运到船厂。”

工厂关门、厂内员工因被欠工资而不配合、相关单位拒绝将台车运走……一系列问题让监造组一筹莫展。最后，王健和造船厂总经理决定先安抚工厂的关键技术人员，因为他们手里掌握着一套从欧洲购买的国内唯一专业台车制造图纸。

“只要我们能掌握图纸和技术骨干，事情还来得及挽救。如果银行封了工厂进行破产结算，那滞留在车间的台车恐怕将变为一堆废铁，因为台车是定制生产的，除了‘天鲲号’之外，没有其他用武之地。”天航局船机部总经理刘长云说道。

“天鲲号”紧张的建造工期急需台车出厂。

“你们先拿出40万元给我们。”

“我们暂时拿不出来，如果设备无法运出，那你们一分钱也得不到。”

将近一个月的奔走，王健带领监造组经过无数次艰难谈判后，供应商终于同意将台车运走。而在他们同意运走之前，监造组已经制定好了运输方案。

始料未及的是，由于车间大门低于台车高度，台车无法从车间运出。看着眼前的形势，王健当机立断，“不仅要拆门，而且要拆墙！”最后，车间大门和高墙都被拆除，台车终于得见天日。

一波未平，一波又起。台车刚运出车间门口，便遇到了高压线阻挡。监造组联系当地电力局，通过紧急抢修将两根电线杆之间的高压线断开，用吊车将电线架了起来，台车这才得以顺利运出厂区。台车运输过程中，500吨的平板车又遭遇故障。一天后，平板车才修好。

10月4日，正逢中秋节。王健心里最期盼的，是看到台车系统组装上船“团圆”，与家人的团圆他早已无暇顾及，“我们现在不错了，还能和家人通过微信、QQ视频聊天呢？早年的前辈们，都只能靠写信、发电报和家里联系，等回家孩子都不认识了。”

“天鲲号”其实是另一艘功勋船舶“天鲸号”的升级版，“天鲲号”团队的很多人，包括政委霍宗杰都曾在“天鲸号”上工作过。那年，肯尼亚拉姆港项目部附近突遭恐袭，霍宗杰立即让大家全部登上不远处施工的“天鲸号”以保证安全，并专门安慰外籍雇员：“你们随时和我们在一起，我们中国企业在哪，你们就去哪，我们不会放弃你们。”

其实这样的威胁时时存在，之前恐怖分子就在距离项目部不远的两个村落中大肆屠戮，多名当地民众被斩首。但是，拉姆港是东非“拉姆港—南苏丹—埃塞俄比亚运输走廊项目”的重要组成部分，可提供超过7000个就业岗位，并为肯尼亚贡献1.5%的GDP。为了 “一带一路”建设，他们不能撤退。

50多岁的外籍雇员老马已经在“天鲸号”项目部工作了4年，因为这份工作，他才可以供自己的儿女上大学。他说：“到非洲开展建设的中国企业，是我们的救星！”

如今，以“天鲲号”为代表的天航局的挖泥船及辅助船舶已达70余艘，凭借这些“国之重器”组成的“超级舰队”，他们主动服务国家战略，积极参与国内沿海港口航道建设，累计疏浚量47.5亿立方米，吹填面积469.9平方千米。“一带一路”倡议提出后，天航局广泛参与国际港口航道建设，施工足迹遍布全球30余个国家和地区，作业范围覆盖疏浚工程、吹填造地、码头工程、堤岸工程、地基处理、内河水运工程等多个领域。

而“天鲲号”青年团队，始终牢记习近平总书记对新时代青年的教诲，“立大志、明大德、成大才、担大任”。以这个团队为代表的中国企业、中国智慧、中国力量，在世界各地开拓市场，造福人类的同时，也彰显着大国强国的责任担当与天下情怀。

“少年强，则中国强。”

青春重器，承载着人类共同的梦想，实现着人类共同的愿景。