滨海新区位于天津东部沿海地区，环渤海经济圈的中心地带，地理位置优越，河海交汇的自然环境孕育出了灿烂的滨海文化。本系列专题将带您探幽史林，我们将从历史的长河与现代的产业发展过程中认真梳理，遴选在全市、全国乃至世界各领域中都值得自豪的滨海之“最”，深度探秘滨海新区各时期、各领域的典型范例，将散落在滨城各处的历史文化“珍珠”串成一条璀璨夺目的“项链”。

中央大道海河隧道

从于家堡地下穿入海河

连接海河下游地区的南北两岸

促进两岸地区发展的协调联动

并采用目前国际上最先进的沉管工艺

其安装工艺复杂

精度要求高

是国际最先进的沉管隧道

作为我国北方地区第一条沉管隧道，中央大道海河隧道工程于2008年11月3日开工，2015年01月23日全线试通行，隧道工程路线全长4.2公里，隧道全长3.38公里。修筑起点为新港三号路，修筑终点为天津大道立交桥，双向六车道，通行净空5米。海河段全部采用沉管法施工工艺，沉管段长度为255米，设计时速为60公里/时。

海河隧道工程技术含量高、工艺复杂、施工难度大。隧道暗埋段长达3.38公里，支撑、换撑体系复杂；隧道地质条件差，地下水丰富；沉管单节管段重达3万吨，涉及岸壁防护、干坞及深基坑施工、消防、防水及智能交通等技术难题；管段防渗、裂缝控制及耐久性研究，沉放对接、定位等若干关键技术问题在我市乃至全国均为空白。

历时七年的呕心沥血，隧道建设者们交出了一张优异的成绩单，创造了“七个第一”

▲一是我国北方第一座沉管隧道，天津市第一座下穿海河的市政隧道。

▲二是我国首座位于高震区、软质条件下修建的大型沉管隧道，施工难度大。

▲三是我国首座采用深水注浆基础施工工艺沉管隧道，基础处理完成后累计沉降量仅为14mm。

▲四是国内首座采用聚脲外包防水施工工艺的沉管隧道。

▲五是国内首座采用冲击映像法进行深水注浆基础检测。

▲六是国内首次采用边管廊水箱压载进行沉放对接施工。

▲七是国内首次采用钢筋混凝土作为干坞底起浮层。

实现了“四个之最”

▲最深岸壁保护结构，沉管隧道工程最深岸壁保护结构最深达52.5米。

▲最大难度的浮运沉放，沉管最后节管段沉放空间最小间距仅为50厘米。

▲最大体型的接头钢围堰沉管隧道、最重结构，重达380吨。

▲最大管段接头GINA止水带断面尺寸，抗震、防水性能优越。

隧道先后获得十余项国家奖项

2015年度“中国建设工程鲁班奖”

2015年度第十三届“中国土木工程詹天佑奖”

2011年度全国建设工程项目质量管理成果“一等奖”

2012年度住房城乡建设部“市政公用科技示范工程”等。

截至2021年4月30日，隧道已通行车流量达五千万辆，月平均通行车流量达六十余万辆，日平均通行车流量达两万余辆。（记者 戈荣喜 战旗 何沛霖 摄影 美编 张璠）