一汽、东风、广汽、赛力斯等17家重点汽车企业日前发表声明，就对供应商“支付账期不超过60天”作出承诺。对此，工信部相关负责人在回答记者提问时明确表示，汽车企业这一承诺，对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义。

当前，我国汽车产业链迎来了新能源汽车出口爆发的关键窗口期，同时也面临着供应链内卷式恶性竞争的困扰。应该说，17家重点汽车企业的承诺，不但对于汽车产业，而且对整个制造业改善供应链生态，都具有积极的示范带动作用。

供应链通常由居于主导地位的核心企业，也就是通常说的“链主”企业，和众多配套中小微企业组成。当前，市场竞争已不再是企业和企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争，这意味着企业的长久发展和持续经营，不仅要不断增强自身实力，还要整合与管理供应链上下游企业，协调和优化供应链上下游企业之间的物流、信息流和资金流。同时，供应链配套中小微企业作为我国市场经济的主体，占全国企业总数的95%以上，吸纳了80%的城镇就业人口，在扩大就业、改善民生、推动创新创业方面具有举足轻重的地位。因此，中小微企业的发展，既关乎产业链整体韧性与竞争力的提升，又关乎民生就业等国之大计。

但是，中小微企业往往处于供应链弱势地位，供应链“链主”企业凭借其强大竞争优势及庞大规模，长期主导了与供应链中各中小微企业的价格谈判过程。为降低运营成本，提升盈利空间，供应链核心企业通常会从交货、价格和账期等贸易条件上对上下游配套企业提出苛刻要求，如更低的价格优惠、更长的赊购支付日期及更短的交货期限等，这无疑延长了供应链中小微企业回款周期、降低了资金周转速度、加大了流动资金需求。加之，缺少抵质押物与还款担保人、银行难以获取企业订单等核心经营数据，这就造成了我国中小微企业长期和普遍处于“融资难、融资贵”的发展困境。而当供应链众多中小微企业经常面临资金短缺困境时，一定会影响到其提供的商品或服务的品质及连续性，这种不稳定也一定会传导到核心企业，从而导致供应链整体成本上升、效率下降和供给中断。

健康的产业链生态离不开“链主”企业带动。如果各行各业的“链主”企业，都能够像一汽、东风、广汽、赛力斯等车企这样，一诺之后付诸行动，就会推动各个行业构建共赢发展的良好产业链、供应链生态。中小微企业有了健康发展的空间，大企业也就会有更好的、更良性的产业发展基础，“内卷”式恶性竞争也就有了具体的破解之道。

（作者 张永礼 系天津科技大学经济与管理学院教授、硕士生导师，天津科技大学食品与轻工产业创新发展智库/区域现代化研究中心研究员）