津滨网讯（记者 梅传众 张惺卓 张广艳 报道 李楠 摄影）“在中亚班列开行后，通过‘一箱到底’铁水联运的方式，从运距上少了约800公里，从时间上能够缩短2-3天，在运输成本上降低约10%，实现了提质增效。”天津东疆国际班列运营管理有限公司总经理王欢对此深有体会。

数据最有说服力。据统计，1-7月，天津港完成铁水联运量89万标箱，同比增长9.7%，位列沿海港口前三。

记者了解到，原来货物集装箱海运到天津港后，再发往中亚国家，班列运输需要经其他城市中转联程，距离远、成本高，关务操作也较为复杂。而如今，该公司依托天津港铁水联运优势，中欧（亚）班列相关业务量连年增长，已成为核心业务板块。自2021年10月恢复图定线路至2025年7月底，已累计发运214列，发送货物2.3万标准箱。

“一箱到底”铁水联运的方式是天津港全力推广的“船边直提”“抵港直装”模式，集装箱在始发地封箱后，全程不拆封、不换箱。这种模式实现了货物从海运到铁路的无缝转换，进一步畅通铁水联运流程，极大地加快了货物周转速度，为中欧班列的高效运行提供了有力支撑。

   作为“一带一路”的海陆交汇点、新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服务全面对外开放的国际枢纽港，天津港凭借强大的港口优势为中欧（亚）班列运输提供提供了更多元的选择，在亚欧大陆之间架起一条经贸互动、合作共赢的“黄金通道”。

目前，天津港与180多个国家和地区的500多个港口保持航运贸易往来，并与俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、白俄罗斯等上合组织国家深化铁路联运合作，开通30余条铁水联运班列，初步形成覆盖京津冀、三北等地、直通中亚、欧洲的陆侧物流通道，成为连接上合组织国家与全球市场的重要枢纽。

作为距离中欧（亚）班列西通道最近的港口城市，天津具有海陆双向资源优势。“企业将海运抵达天津港的货物，直接转由中欧（亚）班列发往欧洲及中亚地区，无需长距离陆路运输，大幅节省物流成本与时间。”天津港集团相关负责人介绍说，多年来天津港围绕天津港物流发展公司物捷三堆场与中铁天津集装箱中心站，积极打造中欧（亚）班列发运服务的专业化场所，不断完善场站的服务功能、优化作业流程、拓展作业能力。

中欧中亚班列开行频次加密的背后，离不开越织越密铁路物流网络、运行质效的不断提升。“今年二线束开通后，堆场面积扩大，使中心站整体班列运营效率将提升40%，预计全年国际班列运输目标突破700列。”中铁天津集装箱中心站经营开发部副主任杨俊勇告诉记者，中心站还新增龙门吊、正面吊等设备，进一步提升运输能力，并与天津港港口优势呼应，为中欧（亚）班列常态化、规模化运行提供坚实后盾。

据统计，今年1-7月，天津地区开行中欧（中亚）班列417列，44940标箱。其中，中心站共开行中欧（中亚）班列 210列、22440标箱，同比增长34%。自2016年中铁天津集装箱中心站建成，截至目前，天津地区开行中欧（中亚）班列累计超过5860列。这一数据不仅彰显了天津港铁水联运的强大实力，更标志着天津在推动中欧（亚）班列提速发展方面取得了重大突破，为促进国际贸易往来、深化 “一带一路”合作贡献了坚实力量。越跑越快的中欧（中亚）班列，正承载更多合作梦想，绘就合作共赢的新画卷。