津滨网讯（记者 果琳 报道 卞文庆 摄影）近年来，渤海中西部各港口发展迅速，逐渐形成天津港、曹妃甸港、京唐港、黄骅港等亿吨大港，总吞吐量达到15亿吨，商船船舶流量达10万艘次。为提升渤海湾水域船舶航行安全与通航效率，服务京津冀协同发展和交通强国战略，《渤海湾中部水域船舶定线制》应运而生，将于2026年1月1日起正式实施，有效期5年。

该定线制位于天津港、曹妃甸港和黄骅港航道海上延长线交汇水域，是渤海湾中部关键水域，总长度约19海里，采用国际通用的“分道通航制”与“警戒区”相结合的设计，自东向西形成“第一警戒区—第一分道通航制—第二警戒区—第二分道通航制”的有序结构。“分道通航制”划定东西双向两条航行单向通道，有效减少船舶对遇风险；“警戒区”设于航路交叉汇合处，供船舶穿越航路、调整方向。

定线制最大的受益者便是进出港船舶，时值年末岁尾，记者来到天津港集装箱码头，这里依旧是一派繁忙景象。“新赤湾”轮上一箱箱满载货物的集装箱，正通过精准吊装缓缓送上运输车。作为这里的常客，“新赤湾”轮自2024年6月1日定线制试运行以来，已经停靠天津港10余次。对于定线制实施前后的变化，船长感受颇深。“以前行驶到这片水域的时候，各式船舶非常多，防碰撞风险大幅增加，公司会特意要求我们降低航速、加派人员值守、紧盯航道情况，一刻不敢松懈。定线制试运行之后，船舶像汽车一样按照路线行驶，我们在航行时有了明显的安全感。”“新赤湾”轮船长王洪波告诉记者，之前的防碰撞措施不再需要，船员们可以将更多精力投入到船舶管理当中，行驶效率也增加了。

据了解，启动试运行后，定线制水域航行秩序得到了显著改善，船舶遵守率持续上升，试行以来未发生水上交通事故，定线制的安全屏障作用初步显现。试行期间，海事部门根据航运实践反馈，及时优化调整了第二警戒区尺度范围，更好的满足大型船舶操纵需求。“我们在智慧海事系统上对定线制做了标示，并在航行时使用的电子海图上进行了标绘。定线制正式实施之后，我们会在VTS中心设置值班专台，对其进行专门的管理。此外，各分支局也会在定线制水域开展定期的巡航监管，确保定线制有效落实。”天津海事局通航处处长薛韬介绍道，天津海事局将与河北、山东等地海事、航海、渔政部门的区域协作，联合开展巡航执法、信息共享与应急联动，全面提升此定线制的社会知晓度和规则遵从力。

渤海湾中部水域船舶定线制的正式实施，标志着渤海湾水域的海上交通管理迈入规范化、精细化的新阶段。它既是一条“海上高速公路”，也是一个海上交通功能区，将为渤海湾水域交通安全治理和航运经济高质量发展提供坚实支撑。“它能够缩短船舶进出渤海湾沿岸、津冀两地各个港口的时间，从而提高经济效益。未来，我们将聚焦‘安全第一’，确保定线制发挥最大安全效益与社会效益，服务好京津冀协同发展，为打造平安畅通渤海湾贡献力量。”薛韬说。

一图读懂《渤海湾中部水域船舶定线制》