津滨网讯（记者 单毅）2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合•创新•绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

中国汽车流通协会副秘书长王都

在9月3日“智库视点：汽车产业品牌向上发展形势及实施路径”中，中国汽车流通协会副秘书长王都发表了题为《发展新能源 构建新体系》的主题演讲。

王都直言，说了这么多年，一定是要建立高效现代化的流通体系，它的这个点到底在哪？其实由于新能源汽车的发展，这个点出现了。可能是跟新能源汽车“四化”也好，“五化”也好，有一个极其密切的关系。

第一，我们要转变思想，以前大家的思想可能对生产过度重视了，对流通比较轻视。在这么多产业里，汽车产业实际上是市场化最差的。很多年前，我们的很多企业都是由流通掌握了渠道就掌握了市场，但是咱们汽车是掌握了产品就掌握了市场，这个已经不太适应现在的情况了。思想转变是第一位的。

第二，应该形成全国统一的大市场。这话听起来虚，事实上大家看，这几年新能源汽车的发展，就会发现有很多弯路，很多不必要的成本是花在市场能力不统一上。但是作为全国，从中央政府层面一定要有统一的要求，因为很快就会看到下一步新一轮政府的支持补贴又要来了。怎么做？不应该再走原来的弯路和老路，要形成全国统一的市场。

第三，应该加强金融产品的供给、创新。我们知道，中国新车产销量已经全球第一，但事实上就汽车的销售来讲，咱们还远远低于美国。我讲的是汽车的销售，美国全年会有5000多万的汽车交易，而它只有3.4亿人口，而中国现在有14亿人口，咱们汽车交易量，新车加旧车不到4000万，还是远远低于美国的。这里面有个什么原因呢？非常重要的是在美国购车门槛比国内低得多，比如说美国的融资租赁好的时候占到60%，现在50%以上。融资租赁在国内非常少，这些金融创新可能会给整个市场带来更多的活力，尤其是在新能源汽车蓬勃发展的时代。

第四，既然要把流通做好，一定要处理好政府和市场的关系。要发挥市场的绝对性作用，这是非常重要的。

第五，注重法治化。现在流通领域还是太缺少法规、法治，有了法治保障，很多问题才能妥善解决。

王都认为，新能源汽车汽车的突飞猛进导致了流通体系的变化。他认为：一是长期的效率，谁的效率更高。二是长期来看消费者的满意度高，我说的是长期，最起码得按5年、10年，只有在这个情况下，我们才能知道消费者到底要的是什么。只有消费者的投票权，才是企业生存的权利。这一点我觉得值得深入研究和探讨。

王都还谈到，二手车的流通如果不通畅，那么新车的流通也会受影响，包括原来经常讲的“三座大山”，一是二手车的税收，二是不允许二手车在全国流通，三是商品属性，没有形成大规模的流通，这也是一个大的问题。这几点现在都在逐步得到解决，这对整个汽车行业来说是非常重要的一个工作。

王都还建议，有条件取消限购、限行。“限购最主要的问题一个是环境污染，现在新能源汽车在使用过程中已经没有什么污染。第二是拥堵，如果不解决拥堵问题，要说不限购是个悖论。拥堵问题如果要解决，就应该要求汽车的使用者谁使用谁付费，占用社会资源就应该付费。如果放开限购大概可以增加汽车销量占到10%。如果汽车销量增长10%，GDP能增长0.6-0.7个百分点，如果持续5年，对推动GDP的发展也是非常重要的，受影响的其实只是极少数人，用收费的方式可以解决，现在技术已不是难事了。”他还建议，适当调整税收政策，促进汽车消费。现在政府一直在探讨，一个是消费税，一个是购置税。消费税都是在生产环节征收，大家对主机厂趋之若鹜，但是对卖车设置很多障碍。如果消费税调整之后，地方政府也会得到一部分，对于改善当地的交通设施等方面都会有好处。（资料图）