津滨网讯（记者 张惺卓 张广艳 报道 李楠摄影）天津港北疆港区C段智能化集装箱码头如今已顺利运营两年多，早已开启“高效运转模式”。以前拿着对讲机、通过肉眼观察来指挥调度的模式，如今变成对着功能齐备的系统界面就可以下达指令。天津港的智能化带来了更高效的作业。近日，记者走进C段智能化集装箱码头，与一位见证天津港十年来发展的“老码头”聊聊他的故事。

在天津港北疆港区C段智能化集装箱码头上，一台台人工智能运输机器人往来穿梭，自动化岸桥相继启动，准确又迅速地将人工智能运输机器人上装载的集装箱吊装上船，而在不远处的智能控制中心，天津港第二集装箱码头有限公司操作部经理冯淼，正在指导同事如何避免特殊货物装卸中容易出现的问题。在今年春节期间冯淼和同事们依旧坚守在岗位上，确保港口生产“不打烊”，时刻保障货物转运通道的顺畅。“超限箱作业的时候，一定要把我们的看勾手派到位，派到位之后三方确认好，我们再作业这种特殊货物。因为这种特殊货物的作业现场必须得有人指挥。”冯淼说。

近年来，天津港集团制定智慧港口建设三年规划，以建设天津港北疆港区C段智能化集装箱码头项目为样板，逐步升级传统码头。北疆港区C段智能化集装箱码头建设初期，冯淼加入码头建设筹备组。从那时起，直到2021年10月正式投产运营前，他和同事们做很多工作，光码头工艺布局这一项，大家就先后研究了几十版方案。

冯淼介绍说，“举个例子来说，现有的国内国外的自动化码头，基本上都是采用垂直于岸线的布局，我们也是提出了一个大胆的想法，就是把我们这个码头要布置成平行的码头，一侧做海运，一侧做陆运，这样的话，我们从业务量上可以让海陆运平衡，从生产的角度来说，作业也能达到平衡。”　

与传统码头先建设再安排部署操作流程不同，冯淼他们率先上岗，要参与整个码头的工艺方案设计。新系统要将水平运输系统、码头生产操作系统、单车自动驾驶系统合而为一，融会贯通。将人的经验技能和信息技术进行深度融合，同时在算法加持下精准调度，做到让卡车进闸口到出大门平均仅需10分钟，在全天津港范围内速度最快。

“比如说，在攻关无人水平运输车的效率提升问题上，我们将老师傅们成熟的驾驶规范和经验，进行数据化，为无人水平运输车编程提供参考。老师傅们过道口、过十字口需要什么样的车速，这些操作方法，都有一个非常详细的规定，所以我们要把这些操作方法都复制到这些先进的机器设备上。”冯淼表示。

2023年4月6日，天津港第二集装箱码头有限公司迎来了装载24000箱的全球最大船型集装箱船舶“现代哥本哈根”轮的首航作业。最终该轮作业仅用37小时，以203箱/小时的在泊船时效率打破了该航线的全球接卸纪录。速度之快，离不开冯淼与团队多措并举提升作业效率，以优异成绩擦亮“津港效率”品牌，让全球首个“智慧零碳”码头再一次惊艳业界。

冯淼表示，“对于未来集装箱码头的作业和生产来讲，我觉得未来的发展方向一定是基于我们天津港码头生产业务的基础和我们这种智能化以及高科技水平的加持。在新的一年里，我个人的计划也是立足于我的本岗位，为天津港的智慧港口和绿色港口能够奉献我最大的力量，能够不断地服务于京津冀协同发展和共建‘一带一路’，提升码头的整体作业能力和效率水平。”

记者手记：天津港集团不断加速智慧港口建设，升级迭代码头操作系统，挖潜生产作业效能，这意味着可以更安全、便利、高效地发挥枢纽作用。近年来，天津港集团全力推进港产城融合发展，积极增强天津的航运资源集聚效应和区域辐射带动作用，以百年大港的使命担当，跑出了助力京津冀经济高质量发展的“加速度”。