津滨网讯（记者 单毅 牛婧文）由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟联合协办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2024年8月29日至9月1日在天津滨海新区举办。本届论坛以“风雨同舟二十载 携手并肩向未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月1日“智能网联方向专题分论坛三：20年智驾飞跃，自动驾驶汽车产业化前景与路径”中，中国移动上海产业研究院智慧交通产品部总监应策发表了题为“从“5G+”到“AI+”中国移动车联网方案的实践与探索”的演讲。

中国移动作为运营商，多年来一直服务于车联网行业。应策从以下几个方面介绍了如何进行行业赋能：

第一，是网络连接。中国移动已经建立全球最大的一张5G网络服务于车企的智能连接需求。

第二，是信息服务层面。依托于全网十亿级的用户规模沉淀下来的一些资源服务于车主的信息娱乐方面的需求。

第三，是车路协同层面。中国移动早就对这个赛道进行了布局，参与了很多重点项目的建设。从4G到5G，最早4G参与了无锡的第一个车联网先导区的建设，从4G到5G到5G+的深化赋能，中国移动对于行业的服务也从信息传输向信息融合处理演进。

通过一系列的探索，很好验证了利用运营商的资源服务于车联网的一些规模化应用的发展。从行业角度，现在整个行业也往智能化下半场进行发展，国家也提供了很多重磅支持，包括车路云一体化试点城市首批确定了20个，其中16个是中国移动参与支撑申报。

应策透露，为了应对行业的这些变化，应对规模化发展以及AI化的应用需求，中国移动未来主要做两件事情：

第一件事情是基于5G的云网基础资源构建一个面向行业开放的车联网新型基础设施，主要是把网络资源以及算力资源通过基础平台进行整合向行业开放。同时是基于中国移动的九天基座大模型底座向行业赋能快速低门槛落地的AI应用体系。

第二件比较重要的事情是AI方面。构建了体系化的智能，整体算力规模在国内达到第一的智能。另外在上半年也发布全球首张400G的骨干网，这是运力设施，就可以把数据往各个边缘节点分发。整体构建从基础设施——平台——模型——应用的体系化服务。在这个体系基础上，还需要高质量数据，中国移动也积累了大量高质量数据，其中包括行业数据可以支持行业打造垂域模型，还有用户个性化数据可以帮助车企更深入理解车主用户。整体上构建低门槛的落地能力，构建1+N的大模型体系。

“中国移动有非常好的运营能力的支撑，我们可以拉通人-车-家的链条，人方面我们有十几亿的用户，家庭方面也有数几亿的用户，这个链条拉通以后，做法空间非常多。具体来讲，比如进行服务的全域的综合打包，把车路云一体化应用可以即开即用的方式呈现到用户面前。另外也可以借助中国移动遍布全国的营销渠道以及和车企的渠道进行结合开展联合运营。”应策说，从具体的商业化路径看，首先大家认为都需要有用户的培育期，培育期就从最基础的刚需应用做起，可以采取补贴方式，尽量以免费的方式把首批规模化用户培育起来。怎么量化规模化？我个人观点在城市里面要在5%-10%左右，这样就能实现正向增长。另外有了规模化用户以后进入规模推广期，我们建议应用成熟一个、上线一个，不追求太多的应用，但是一定要好用的应用来上线，同时培育用户付费的使用习惯，利用运营商渠道进行推广。最终实现商业闭环加上用户的持续增长。

应策认为，达到行业的最终目标要素还有很多，移动秉着非常开放的态度希望和各个企业、各个高校、各个政府建立很好的合作关系，共同推动车企车辆的智驾能力提升，推动城市车路云一体化应用的规模化发展。（论坛组委会供图）