津滨网讯（记者 张伯妍 秦小明 摄影报道）走进兴港高速第二标段上跨北塘西站斜拉转体桥施工现场，记者看到一派繁忙景象，机械轰鸣声、金属碰撞声相互交织，热火朝天的建设画卷在面前徐徐展开。日前，滨海新区融媒体中心“十项行动 见行见效 重点项目走现场”栏目，深入兴港高速项目施工现场，了解这条助力港产城融合的高速建设最新情况。

目前，兴港高速项目东西段施工均取得显著进展，下穿津秦高铁大桥、天祥道共线段特大桥、上跨津山铁路主线桥等项目内重要桥体均已开展下部结构施工，项目全线进入桥梁下部结构及箱梁预制施工阶段。根据施工计划，上跨北塘西站斜拉转体桥下半年将完成除桥塔外主体结构，主线路基8月初开始预压。

市内首次应用固结扩盘桩 助建转体桥

据介绍，兴港高速是天津港集疏运专用货运通道工程，项目主线起于京津塘高速公路和长深高速连接，止于天津港港区内海铁大道，全长约21.3公里。其中，港城大道至海滨大道段采用双向十车道高速公路标准，预留远期双向十二车道城市快速路条件，设计速度80公里/小时。全线设置特大桥5座、部分互通立交5座、主线收费站1座及匝道收费站2座。目前，兴港高速全线施工稳步推进，各作业面大干热潮涌动，这条助力港产城融合的重要交通项目正以昂扬姿态加速前行。

上跨北塘西站斜拉转体桥作为项目第二标段西段关键部分，施工进展备受关注。项目面临着转体重量大（3.5万吨）、地质条件复杂、跨越13股铁路线等诸多技术挑战。面对这些难题，项目团队积极应对，首次在天津市范围应用固结扩盘桩，通过对固结扩盘桩施工和成孔检测技术的研究，解决了施工工程的一系列问题，成功完成了主墩全部固结扩盘桩，以技术突破为下一步施工打下坚实基础。

目前，主墩下承台已完成第一步混凝土浇筑，正进行第二步钢筋绑扎。中铁十八局天津港集疏运项目2标总工程师宋普河向记者介绍道：“在现阶段墩柱与盖梁的施工中，我们创新了技术应用，‘墩柱钢筋绑扎胎架’采用槽钢拼接框架，顶部设置主筋定位架确保钢筋精准排布，底部配置多道可调节段，通过法兰盘连接灵活适配不同墩柱高度。该装置能够从源头保障钢筋间距、层距和保护层厚度的标准化，显著提升施工精度和效率同时减少高空作业风险。”

2400吨级检测技术落地 静载试验助力降本增效

值得一提的是，在不久前，天津市交通科学研究院在项目现场突破2400吨级锚桩法静载试验技术，创下天津公路行业纪录，为桩基承载力检测提供精准数据，预计节约桩基础工程投资10%以上。

天津市交通科学研究院地基基础检测事业部部长赵国光表示：“此次试验预估最大荷载2400吨，设备极限加载能力达3000吨，突破传统锚桩法试桩静载试验关键技术难点。不仅使大直径长桩单桩极限承载力准确测定成为可能，为勘察设计提供可靠数据，还能精准评价桩基承载能力，优化设计方案，实现经济效益与社会效益双赢，提升技术支撑服务能力，为交通行业发展提供经验借鉴。”

助推港产城融合 完善技术港交通网络

作为天津港集疏运专用货运通道，兴港高速项目建成后将从根本上优化港口交通组织，实现客货分离，提升运输效率，缓解港城交通矛盾，形成天津港“北进北出”对外联络的快速通道，同时完善滨海新区北部地区干线公路网络，形成快速疏解客货运的交通大动脉，对天津港建设世界一流港口具有重要意义。 

届时，兴港高速将与京津高速、海滨高速构成北部核心港区“2横1纵”集疏运体系，直通北疆港区和东疆港区，密切天津港与内陆纵深腹地联系，更好地服务雄安新区、京津冀协同发展国家重大战略，服务天津建设“一基地三区”和“津城”“滨城”双城发展格局。